汽車噴漆廢氣預處理不過關，后續用什么環保設備？

　　有很多人都在研究這個問題，在看過一些文章后總結出來的大概幾種方法：
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1.某公司的噴漆廢氣處理工藝如下：水簾柜-ACK濾紙過濾器-水噴淋-等離子凈化器-活性碳吸附-催化燃燒裝置。 

2.清漆廢氣的漆霧用水簾柜-旋流板水噴淋-ACK濾紙過濾器-活性碳吸附+催化燃　燒，這是清漆的

3.色漆和底漆就：水簾柜-旋流板水噴淋凈化塔-活性碳吸附+催化燃燒

4.ACK濾紙對漆霧的去處效率大概在80%左右，水噴淋廢氣凈化塔大概為90%

5.建議，2，3兩種處理流程下來，末端的壓損很大，整個系統很耗電。建議水簾+除霧器+活性炭吸附塔（前置過濾）。

6.噴涂廢氣關鍵是預處理去除漆霧，否則后面處理起來很難辦，廢氣中VOC主要是甲苯、二甲苯和酯類，但是濃度很低，可以考慮針對性的方法。

7.采用水噴淋廢氣凈化塔預處理效果還是比較好的。但是會存在兩個問題：1、噴淋塔出氣帶水，影響活性炭的使用壽命2、噴淋塔循環水的處理

8.生物技術完全可以運用在噴漆車間，經濟環保 運行費用比上面方案底

9.確實目前采用噴淋塔+2到3重粗效、精細過濾+光催化氧化設備/光解設備即可，造價遠低于傳統處理辦法，且無二次污染，無須后期維護。

10.使用水噴淋+guolv+活性炭吸附

11.選擇燃燒工藝肯定沒問題，不過運行費用也比較高，其它工藝處理費用要低很多，我方一般采用吸收液+光化學氧化（注不是光催化氧化），一級為處理總負荷的80%以上，二級為保障系統正常運轉，并且長期穩定達標排放。一級的飽和吸收液上層可作為生物柴油使用參與燃燒，下層直接添加新吸收液進入系統循環，無二次污染




在這里我們要了解的是，這些環保設備安裝后是不是可以達標，是不是符合技術合理性：項目的設計方案，在充分考慮現有各種現行標準、規范的同時，也應充分兼顧維護巡檢的安全和便利，處理工藝應具備充分的技術合理性；
 　　經濟性：在項目設計時，應充分考慮到項目的實用性、可操作性、易維護性等方面的因素，本著合理、科學、實用和為業主節約造價、運行成本的原則，滿足項目要求。
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噴漆廢氣主要由2部分組成，一是液態的漆霧，二是氣態的VOC。對于液態漆霧，采用噴淋等濕法除塵，均有一定效果（油漆進入水體后要考慮廢水處理）；但對不溶水的VOC，可以使用“活性炭吸附＋催化燃燒”。但是廢氣經水簾機處理后會帶有一定得水份，活性炭只吸收氣體，不吸收水，而且活性炭飽和之后要更換，再生困難，運行成本較高，所以不提倡使用活性炭法。有些噴漆廢氣采用噴淋廢氣凈化塔能達到良好的效果​。