帶你了解汽車涂裝廢氣處理系統簡單設計
汽車廠廢氣主要是噴漆氣味，在該廠噴漆線VOCs排放濃度為408.24mg/m3；考慮到理論計算的不確定性，噴漆室排放濃度按照500mg/m3進行轉輪選型；考慮到濃縮完成后VOCs濃度應低于爆炸下限的25%，轉輪濃縮比按照13∶1選型，濃縮完成后VOCs濃度為6.5g/m3（此濃度考慮烘干線不運行時，噴漆廢氣濃度造成RTO超溫）。
因為烘干線廢氣中含有高沸點物質，且烘干高溫廢氣與噴漆室廢氣混合后會由于冷凝析出油污，對轉輪沸石造成損害，故烘干廢氣不進行濃縮處理，直接進入RTO進行焚燒處理。
噴漆室各工位段（色漆、清漆等）主要有害物質（苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴）排放速率及濃度根據以下情況分別計算。
晾干室與清漆噴漆室一般為同一套送排風裝置，將其廢氣處理量與清漆噴漆室廢氣處理量合并計算，故不進行單獨計算。
生產綱領：15萬臺/a；生產班制：每班工作8h，2班制，全年工作245d，設計最大產能為43JPH；涂裝工藝：水性漆免中涂；廢氣處理方式為“轉輪濃縮+RTO焚燒”。
噴漆室排風進入轉輪前宜設置四級過濾（漆霧氈、G4、F7、F9，前三級過濾可根據需要進行過濾精度調整，最后一級過濾應采用F9級），過濾箱設置照明、檢修門、踏臺等。
過濾器室體、框架及地板宜采用06Cr19Ni10不銹鋼制作。
過濾器室體、框架、壁板應采用滿焊的結構，確保不漏風。
過濾器設排水口，排水應順暢，保證過濾器室體內無積水。
在廢氣過濾器前端預留廢氣取樣口，取樣口應設置在方便取樣的位置。
每級過濾器前后宜設置壓差變送器，當過濾系統壓力達到設定報警值時，報警系統發出報警信號，提醒操作人員更換過濾袋。
烘干廢氣在進入RTO前應設置高溫過濾器，過濾器等級宜為G3或G4。
焚燒系統應包括燃燒控制器、火焰檢測器、壓縮空氣冷卻裝置、高壓點火器、相應的閥門組合、燃燒室壓力監測（壓差表）、點火前吹掃、熄火保護、超溫報警、燃氣泄漏自檢和超溫切斷燃料供給等功能。
在我們設計的廢氣處理系統中要注意以下幾點:
1.烘干線廢氣中含有高沸點物質，且烘干高溫廢氣與噴漆室廢氣混合后會由于冷凝析出油污，對轉輪沸石造成損害，故烘干廢氣不進行濃縮處理，直接進入RTO進行焚燒處理。
2）涂裝廢氣處理方法具有代表性的有直接燃燒法、催化燃燒法、吸附法、吸收法，廢氣處理方法及特點。
3）沸石轉輪濃縮系統中沸石填充為模塊化沸石填充，當局部出現故障時，可對局部沸石模塊進行更換。
4）沸石轉輪濃縮系統設置為溫度在線監測，當轉輪溫度達到設定報警值時，系統立即發出報警，原始有機廢氣自動切換為應急模式。
5）沸石轉輪濃縮系統設置為壓力在線監測，當轉輪前后壓差達到設定報警值時，系統立即發出報警，原始有機廢氣自動切換為應急模式。
6）沸石轉輪濃縮系統轉輪速度在線監測，并對轉輪安裝限速器，確保轉輪速度控制在設定范圍，當轉輪轉速達到設定限值時，系統立即發出報警，原始有機廢氣自動切換為應急模式。
7）沸石轉輪設置停止運行監測裝置，轉輪停止轉動時，系統立即發出報警，原始有機廢氣自動切換為應急模式。
8）沸石轉輪濃縮系統應預留檢修口，檢修口內口尺寸宜不小于1000mm（L）×700mm（W），檢修門上宜設置玻璃觀察口，觀察窗玻璃宜采用5mm厚雙層夾膠玻璃，檢修口區域安裝有維修照明燈。
9）沸石轉輪濃縮系統應采取隔熱防護，保溫的厚度要保證設備外表面溫度不得高于周圍環境空氣溫度15℃，表面所有點溫度都不得超過60℃。
10）沸石轉輪設備前后預留有機廢氣取樣口（檢測口），取樣口應設置在方便人員操作的位置。
11）沸石轉輪應具備高溫清洗功能，定期進行高溫清洗，去除沸石轉輪中殘留的難揮發性（高沸點）物質。
12）沸石轉輪應配置水清洗設施，在高溫清洗時，當出風溫度超過進風溫度20℃時，系統自動停止高溫清洗，啟動水清洗系統，防止沸石轉輪發生悶燃現象。
為保證廢氣的凈化效率，氣體進入轉輪的溫度≤35℃，相對濕度≤80%，文丘里式噴漆廢氣溫濕度（溫度約20℃，相對濕度約90%）無法滿足要求，可考慮將噴漆廢氣進行加熱，在溫度提升的前提下，降低相對濕度，可將部分RTO出口風（約110℃）或轉輪冷卻區出風（約110℃）引入轉輪前與噴漆廢氣新風混合，在沸石轉輪設備前設置溫濕度檢測元件，通過PLC自動控制，調節RTO出口管路上閥門開度，調節進轉輪前廢氣溫濕度。
要根據廢氣排放情況及種類，以及目前針對的異味去除問題，我公司根據成功案例以及此類廢氣治理的經驗為其設計一套成熟有效，運行成本低的廢氣處理工藝可以達到國家二級排放標準無異味排放。
